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30 julio 2009 4 30 /07 /julio /2009 02:00

(02:00 hs) Trabajadores de la compañía aérea Spanair decidieron ir a huelga todos los lunes y viernes del mes de Agosto de este año, la medida tomada empezará del 7 de Agosto, y la duración es de un día completo, debido a no llegar a un acuerdo con la empresa sobre el traslado a Barcelona de 480 empleados y no llegar a concretar sus proyectos planteados.

Los medios recogen el rechazo de Recursos Humanos a aplazar seis meses los traslados de los 480 trabajadores de la aerolínea desde Palma de Mallorca a Barcelona. Esta mismo acepto la medida optada por sus trabajadores que no quisieran realizar este viaje. La compañía presentara un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) en unos meses.


Texto: Javier Fernández

(Foto Wikipedia)

 

 


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29 julio 2009 3 29 /07 /julio /2009 21:50
(21:50 hs) La compañía aérea Ethiopian Airlines firmo un contrato con Aibus por la compra de doce aviones A350XWB, en un precio de 2.880 millones de dólares equivalentes a 2.040 millones de euros.
Según Airbus dio un comunicado diciendo que "la aerolínea Ethiopian Airlines es una de las más grandes y mas rápidas en crecimiento aeronáutico de África" y aseguro que esto permitirá seguir con su "impresionante crecimiento" actual.

Girma Wake, que es consejero y delegado de la compañía, considero que estos nuevos doce aviones permitirán aumentar el alcance de su red de rutas y capacidad internacional, agregando que el A350-900 se adaptará perfectamente a los servicios y futuras necesidades de la flota.

El constructor aeronáutico Airbus ya tiene unos 493 pedidos de aeronaves de este tipo y hará la entrega a 31 clientes de todo el mundo asimismo hablamos de un avión que compite con el Boeing 787.

El precio de catálogo del A350-900, con capacidad de hasta 350 pasajeros según la configuración y autonomía de hasta 15.400 kilómetros, es de unos 180 millones de dólares cada uno.

Texto: Javier Fernández


(foto wikimedia)



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29 julio 2009 3 29 /07 /julio /2009 14:00
(14:00 hs) La compañía aérea LAN preve realizar un aumento del 10% de su capacidad, teniendo en cuenta que espera un crecimiento de los pasajeros de negocio a traves de los mercados domésticos de Argentina, Ecuador, Perú  y Chile .

Sin embargo, la aerolínea quiere maximizar las operaciones del negocio de carga, especialmente a través de su nueva filial de carga en Colombia, así como también mediante la operación en el mercado doméstico de Brasil.

A lo largo de su experiencia en vuelos de cargo, la compañía aérea, recibirá dos nuevos aviones de pasajeros para vuelos de largo radio, después de que en el segundo trimestre del año recibiera dos aviones Boeing 777F cargueros, terminando el trimestre con un total de 84 aviones de pasajeros y 11 de carga.
Texto: Javier Fernandez

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28 julio 2009 2 28 /07 /julio /2009 18:15
(18:15 hs) La aerolínea Continental Airlines ya lanzó la versión en idioma portugués de su sitio web, este servicio es para las persona que habitan en Brasil o Potugal o para todos aquellos que prefieren acceder a la web de la compañía en portugués.  Las funciones disponibles en portugués son las siguientes: consulta de información de vuelos y salidas y acceso a diversas opciones relacionadas con OnePass, solicitud y modificación de reservaciones, compra de boletos y el  programa de viajero frecuente de Continental Airlines .
Para acceder al sitio Web de Continental en portugués, lo puede hacer haciendo clik en el siguiente enlace www.continental.com, luego diríjase a la esquina derecha, de la parte superior y  cambie el país a "Brasil" o "Portugal"  al abrirse el menú,  marque “Portugués” como el idioma preferido. Luego de estos cambios la página se va redireccionar y de inmediato a la versión en portugués.
Texto: Javier Fernández.
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28 julio 2009 2 28 /07 /julio /2009 11:30
(11:30 hs) La compañía aérea turca Turkish Airlines da un encargue a la empresa estadounidense Boeing de otros siete aviones 777-300 ER, mas de los cinco que había pedido hace dos meses, el precio de lista es de 1.900 millones de dólares y según el fabricante de aviones Boeing, describe que este nuevo encargo le servirá a Turkish Airlines "concretando a desarrollar los objetivos propuestos hacia la aviación internacional".
Texto: Javier Fernandez


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28 julio 2009 2 28 /07 /julio /2009 00:45
(00:45 hs) Personal de la Comisión de Navegación Aérea (CNA), órgano auxiliar de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), realizó un recorrido por las instalaciones del Aeropuerto Internacional de Toluca, para conocer su funcionamiento, al terminar la visita, se concluyó que es seguro y confiable para la operación de la aviación comercial.
La Administradora Mexiquense del Aeropuerto Internacional de Toluca (AMAIT), dio a conocer que el pasado martes 21 de julio, los miembros de la CNA, realizaron un recorrido por las instalaciones de la terminal aérea mexiquense, en donde conocieron los procedimientos certificados para el manejo de las plataformas, revisión de medidas de seguridad y el equipo con el que se cuentan para ello.
Realizaron, además, una visita por el área perimetral y de pista y las calles de rodaje, lo cual les permitió confirmar que estas áreas se encuentran en óptimas condiciones de seguridad y de servicio. Asimismo, constataron el adecuado funcionamiento y operación del sistema ILS (sistema de aterrizajes por instrumentos) con el que dispone el AIT, ubicándolo a la vanguardia a nivel mundial como el primer aeropuerto en América Latina que cuenta con esta tecnología.
No obstante, cada año, esta Comisión de Navegación Aérea (CNA) realiza visitas a algunos países de las diferentes regiones del mundo, con el objetivo de adquirir un mejor entendimiento y conocimiento de las distintas particularidades que existen en la aviación mundial.
La visita concluyó con el reconocimiento de los directivos de la CNA, encabezada por su presidente Omari R. Nundu, de Tanzania y por Nancy Graham, de los Estados Unidos, en su calidad de directora general, quienes se dijeron satisfechos de lo encontrado en el AIT, al que calificaron como un aeropuerto seguro y confiable para la operación de la aviación comercial de todo el mundo.

Fuente: "www.rumbodemexico.com.mx"


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27 julio 2009 1 27 /07 /julio /2009 18:50

(18:50 hs) El segundo autobomba enviado por la Fuerza Aérea al aeropuerto de Viedma tenía graves fallas de funcionamiento y provocó que se paralicen las operaciones de los aviones Boeing de Aerolíneas Argentinas que unen la capital rionegrina con el aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires.

El jefe del aeropuerto, Juan Antonio Malicky, había recibido el equipo en préstamo desde Bariloche, pero un inspector de la Región Aérea Sur detectó que no estaba en condiciones como para elevar la categoría de la aeroestación, algo que permita el descenso y despegue de aviones jet como los que cuenta la empresa recientemente estatizada.

Las deficiencias están relacionadas con la pérdida de agua de las mangueras y roturas en cañerías de la unidad Mercedes Benz, de por sí vetusta, al poseer una antigüedad de 31 años.

Si bien el equipo permitía duplicar la capacidad de emisión de agua y espuma, requeridas para una contigencia, "no estaba en condiciones y entonces decidimos requerir el dictamen de un inspector, quien dictaminó que no estaba apto", reveló Malicky a "Río Negro".

Las autoridades aeroportuarias recibieron ayer las promesas de la Fuerza Aérea de enviar técnicos a reparar la unidad, tarea que requiere de unos 30.000 pesos, ya que se trata de cañerías de alta presión, y que exigen trabajos de precisión. El envío de un técnico responde a que no hay especialistas en la zona.

De acuerdo al cronograma de trabajos, el autobomba estaría en condiciones de funcionar la semana próxima, tras lo cual luego se analizaría subir nuevamente de categoría al aeropuerto en manos de la empresa Aeropuertos Argentina 2000. Aún así, la responsabilidad de la seguridad sigue siendo de la Fuerza Aérea Argentina.

El funcionario recibió ayer una comunicación de la empresa sobre la suspensión de la programación del vuelo AR 1640, frente a la imposibilidad por parte del aeropuerto de brindar las condiciones mínimas (categoría 5) para el uso de aeronaves Boeing 737.

Gestión en vano

La semana pasada, el titular de la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC), Rodolfo Gabrielli, le confirmó al senador, Miguel Pichetto, y al intendente de esta capital, Jorge Ferreira, la entrega del vehículo de seguridad y que la estación aérea podría funcionar con normalidad.

Los problemas de infraestructura se conocían desde al año pasado, sin embargo, mientras la empresa se mantenía en la órbita privada, operaba con un servicio mínimo bajo su propia responsabilidad.

Desde el Ministerio de Turismo se hicieron el año pasado algunas gestiones y luego se sumaron las preocupaciones de todos los sectores al aparecer la decisión de la empresa -reestatizada- de sumar nuevas frecuencias.

En medio de estas negociaciones, la empresa había emplazado a la Fuerza Aérea de brindar una solución definitiva por el sistema de extinción de incendios. Incluso el diputado nacional Jorge Cejas había informado que existía un plazo de 90 días para solucionar el tema y que dentro de ese período aún cuando no se contara con un segundo autobomba. Hasta ahora el aeropuerto mantiene uno solo, un camión Mercedes Benz del mismo año, y que sólo reúne condiciones como para que operan aviones turbohélice.

Fuente: "Río Negro.com.ar"

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27 julio 2009 1 27 /07 /julio /2009 15:30
(15:30 hs) En un verdadero papelón se convirtió el último capítulo de la  publicitada llegada a Viedma de una autobomba para el aeropuerto local. Lo peor es que la Fuerza Aérea de Bariloche había dicho que la unidad estaba  en servicio y “en condiciones”.

En los primeros días de junio comenzó en Viedma la difusión de los problemas que tendría el aeropuerto local si no lograba mejorar su categoría (4) a una superior para que llegaran los vuelos de Aerolíneas Argentinas.

Aunque durante años las autoridades de esa línea aérea permitieron el descenso de los aviones, aún cuando el aeropuerto no cumplía la categoría requerida, por alguna razón se  pusieron más “estrictos” y empezaron a exigir mayor capacidad en la extinción de incendios de la pista.

En medio de esta discusión, el 5 de junio el diputado nacional Jorge Cejas había informado que existía un plazo de 90 días para solucionar el tema y que dentro de ese periodo se mantendrían los vuelos, aun cuando no se contara con otra bomba.

Posteriormente, el intendente de Viedma; Jorge Ferreira, junto a otras autoridades e instituciones, como el senador Miguel Pichetto, habían manifestado su preocupación por la situación y habían conseguido el compromiso de Rodolfo Gabrielli, titular de la ANAC, para una pronta solución.

El 20 de este mes se mostró la publicitada autobomba y se anunció que el aeropuerto podría pasar a una categoría superior con lo que estaría en condiciones de recibir aeronaves de mayor porte.  

En relación a la autobomba se decía en un comunicado oficial del municipio de viedma: “La unidad es usada, pero cumple con todas las características solicitadas, de acuerdo al personal de la Fuerza Aérea”.

Y agregó: “De esta manera, el aeropuerto cuenta con dos autobombas permanentes, una con capacidad para utilizar espuma como extinguidor de eventuales incendios”.

El jefe comunal de Viedma, Jorge Ferreira, agradeció “la rápida y eficiente gestión del organismo para paliar el inconveniente”. 

La verdad fue que el sábado pasado  arribó a Viedma a medianoche la autobomba  y el domingo se cargó y se puso a punto, por eso se levantó la categoría por un par de días, pero  el miércoles 22 llegó  el inspector de la Región Sur.

La alegría duró poco porque, realizadas las pruebas del camión y de la bomba propiamente tal, detectaron muchas  y groseras deficiencias: pérdidas de agua, problemas de las cañerías, pérdida de nitrógeno y falla el arrancar.

“La polvera era un piedra”, según se admitió en el informe realizado por Romero López, inspector  de la Regional Sur.

 La autobomba ahora debe ser reparada, aunque en la capital rionegrina no hay especialistas.

Fuente: "www.adnrionegro.com.ar"

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27 julio 2009 1 27 /07 /julio /2009 10:00
(10:00 hs) La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ha remitido un comunicado al Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Civil (COPAC) en el que afirma que ha realizado una "evaluación completa del estado de toda la flota de Airbus" en España.

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27 julio 2009 1 27 /07 /julio /2009 05:00

(05:00 hs) Doce empresas argentinas esperan, sin respuesta desde hace cuatro años, que el Gobierno llame a audiencia pública para la asignación de rutas aéreas de cabotaje, un requisito indispensable para cubrir trayectos regulares y contemplado en el Código Aeronáutico. Según un decreto de 1992, una vez registrado el pedido de la firma interesada, el trámite no debería demorarse más de 70 días.

El requerimiento más emblemático corresponde a Air Pampas, del español Antonio Mata, ex accionista y ex presidente del comité ejecutivo de Aerolíneas Argentinas y enfrentado, tras su paso por la línea de bandera, con el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime.

Pero hay otros proyectos de firmas regionales como la salteña Leal, del grupo que controla la empresa de ómnibus La Veloz del Norte; la misionera Aero Iguazú, de la compañía de transporte terrestre Crucero del Norte, que prevé cubrir rutas entre esa provincia y la Capital Federal, o Baires Fly, uno de cuyos accionistas es Jorge Polanco, piloto de Aerolíneas Argentinas. Completan la lista Beagle, Cielos Mediterráneos, Líneas Aéreas del Mercosur, Micoluc, Aviación Patagonia, Líneas Aéreas Bonaerenses y Ayres Sud, empresas que se suman a otras que ya vuelan y han solicitado nuevos recorridos, como Austral, Andes Líneas Aéreas y Macair.

La última convocatoria a audiencia pública en la Argentina fue en diciembre de 2005, cuando el subsecretario de Transporte era Ricardo Cirielli, actual secretario general de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA).

La situación motiva, desde hace varios años, quejas de los interesados. Por ejemplo de Mata, que se reunió el jueves pasado con el jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, a quien le reclamó por la demora. Mata tiene una buena relación con Fernández desde que el funcionario era ministro del Interior. Dueño de la aerolínea española Quamtum Air, el empresario ha dicho varias veces que tiene, desde hace dos años, un plan de negocios para invertir US$ 30 millones y empezar a cubrir destinos desde Córdoba, Bahía Blanca, Tucumán y Mendoza hasta Buenos Aires. Ese fue un pedido de Jaime, pese a la falta de respuesta: que no tuviera la base en la Capital Federal sino en el interior. Air Pampas quiere empezar las operaciones con tres aviones de Quamtum Air.

En los últimos dos años, Mata desembolsó dos millones de dólares para mantener la estructura de su proyecto, pero siempre se topó con las escasas urgencias de Jaime. En la conversación del jueves, según contó el empresario, le preguntó a Fernández si existía algún tipo de animosidad u orden expresa del Gobierno de no darle las rutas. "Me dijo que me contestaría en dos días", explicó.


"En proceso de evaluación"

La misionera Aero Iguazú es otro de los casos. Según consignó meses atrás el diario El Territorio, de Posadas, fue inscripta en el Registro Público de Comercio a fines del año pasado y aún espera la autorización de la Secretaría de Transporte para unir Iguazú y otras ciudades del Noroeste con Buenos Aires. El proyecto de Aero Iguazú, controlada por la compañía de ómnibus Cruceros del Norte, prevé la utilización de un avión de 50 plazas que haría tres viajes diarios entre Posadas, Iguazú y la Capital.

Otras de esas firmas, como Ayres Sud o Baires Fly, son hasta ahora empresas de taxi aéreo que trasladan a ejecutivos y tienen la intención de expandirse al mercado de cabotaje.

Consultados al respecto, en el Gobierno reconocieron la existencia de los 12 pedidos, pero explicaron que se estaban analizando las propuestas y muchas de ellas habían sido desechadas. "Hay que estudiar los antecedentes y los proyectos. Están todas en proceso de evaluación", dijeron en la Secretaría de Transporte, que conduce Juan Pablo Schiavi tras el alejamiento de Jaime. Agregaron que, a partir de ahora, esas autorizaciones estarían a cargo de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), que conduce Rodolfo Gabrielli.

El Código Aeronáutico establece que el otorgamiento de rutas aéreas debe hacerse mediante el llamado a audiencia pública. La obligación de dar una respuesta en un plazo de 70 días fue agregada en 1992, durante la presidencia de Carlos Menem, mediante el decreto 2186, para evitar discrecionalidad en la decisión.

Tener una ruta aérea no implica necesariamente volarla. Después de muchos años de insistencia infructuosa, el grupo LAN entró en marzo de 2005 en el mercado de cabotaje argentino. Lo hizo comprándole en 500.000 dólares las rutas a Aero 2000, en poder de la firma argentina Carreras. Aero 2000 no tenía flota, pero sí destinos asignados.

Y a Lafsa, la aerolínea estatal que nunca llegó siquiera a carretear, le fueron otorgadas hace cinco años 15 rutas, dos de ellas a Puerto Argentino, islas Malvinas.

Fuente: "www.lanacion.com.ar"


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