Overblog Seguir este blog
Administration Create my blog
28 julio 2009 2 28 /07 /julio /2009 13:00
(13:00 hs) Los trabajos de construcción del helipuerto, en el norte de Riobamba, están suspendidos. La falta de recursos ocasionó que la empresa Fabipal, encargada de ejecutar la obra, detenga las labores.
La Dirección de Control y Seguridad Vial de la Policía, que contrató la obra en enero pasado, adeuda a la constructora  USD 174 000.
Raúl Carrión, quien dirige los trabajos, dijo que en el momento la obra tiene un avance del 80%.
Detalló que en el terreno entregado en comodato por el Municipio están listos  los dos  pisos  del edificio, en  donde funcionarán los talleres de mantenimiento de las naves y  el área administrativa.
La firma también concluyó la edificación del segundo piso donde se encuentran   los dormitorios para 16  policías.
Además, se terminó  el ensamblaje de la estructura metálica de un hangar de 850 m2. Este lugar tiene la capacidad para estacionar dos helicópteros.
El helipuerto también tendrá una zona de aterrizaje de 130 m de largo. La construcción de esta área todavía no arranca.
Carrión  contó que la empresa tenía previsto entregar la obra en  la última semana de este mes.
“Esperamos que los recursos lleguen para finalizar los trabajos”.
El costo total del proyecto es de USD 470 000.  El propósito  de la entidad es que el helipuerto sea utilizado para realizar operativos en las provincias de la Sierra Centro.
Juan Salazar, alcalde electo de Riobamba, indicó que iniciará las gestiones con el Ministerio de Economía  para que se asignen los recursos que faltan.
Afirmó que semanas atrás presentó una propuesta al presidente Rafael Correa,  para la ampliación de 300 m de la pista del aeropuerto,  que está ubicado junto al helipuerto.
“EnRiobamba no pueden aterrizar aviones grandes, porque el tamaño de la pista no lo permite. La meta es que las aerolíneas puedan ofertar   frecuencias a Quito y  Guayaquil”.
Fuente: "www.elcomercio.com"
Repost 0
Published by Javier Fernandez - en Aviación Civil:
Comenta este artículo
28 julio 2009 2 28 /07 /julio /2009 10:00
(10:00 hs) El Jefe del Aeródromo local en Corrientes, Oficial de la Fuerza Aérea Argentina, Fabián Cendra catalogó de “todo un éxito” el ensayo de una catástrofe aérea en ese lugar merced a la respuesta y el compromiso de los organismos que intervinieron. “Todos los organismos estaban notificados de que se ocurriría este ensayo, y si bien no contaban con horario preciso, una vez que se activó el Plan de Emergencia todos mandaron medios y personal para determinar el tiempo real de reacción ante una eventualidad que pudiera ocurrir en este aeródromo”, aseguró Cendra. El funcionario federal explicó que la razón de este ensayo obedece a que nuestro país, miembro contratante de la OACI, que establece medidas en todos los aeropuertos, cada uno debe tener sus planes: uno general que se realiza en forma anual y dos parciales que deben ensayarse cada seis meses. A todo esto el agente de la Fuerza Aérea Argentina enfatizó que es su deseo que “sería bueno que se active el plan de emergencia a manera de Defensa Civil, si bien los pilotos deben evitar caer dentro de la ciudad, no podemos dejar de considerar esta posibilidad y saber qué hacer”, remarcó. “El operativo se realizó en forma exitosa”, destacó Cendra y nos confió: “El primero en reaccionar fue la Policía de Corrientes con personal y móvil de la Unidad Especial PRIAR, que es la que más cerca está por tener su base en el predio de la Sociedad Rural, lo hizo en cinco minutos, llegaron luego de haberme comunicado con el Comisario Mayor Osvaldo Edmundo Ledesma y concurrieron seis personas que hicieron cordonamiento en la entrada como en el supuesto lugar de siniestro”. Destacó el empeño manifestado por los Bomberos Voluntarios de esa ciudad, al decir: “por su característica y como no tienen dotación permanente demoraron entre quince a veinte minutos, hay que tener en cuenta los 27 Km. de distancia entre este lugar y la ciudad, está dentro de un tiempo aceptable”, no obstante calificó: “Si bien las unidades son solamente para lucha y extinción de incendios estructurales faltan dotarlas con elementos para luchar y extinguir incendios de aeronaves. Es importante la voluntad que puso los responsables y el cuerpo activo”. En cuanto a los elementos para evacuar a los centros sanitarios de la ciudad, Cendra, remarcó: “Las ambulancias, del Hospital Civil respondido en 12 minutos con la primera, finalmente asistieron dos chicas y una de terapia intensiva que se sumaron con la del Ejército que envió su unidad en 18 minutos”. A todo esto se fortalecido el operativo con la participación de la Dirección de Tránsito y Seguridad Vial de la Municipalidad, a lo que el jefe del aeródromo local, explicó: “Previa coordinación con el señor Ávalos, logramos obtener elementos para demarcar y balizar la zona. Sé que dentro de la ciudad estaba montado un operativo para acelerar los tiempos para lo cual en lugares estratégicos estaban apostados inspectores de tránsito para cubrir un operativo de evacuación de heridos”. Finalmente Cendra agradeció la predisposición y la responsabilidad de los diferentes organismos del estado y de la comunidad que supo entender la necesidad de que medidas de esta naturaleza se pueda concretar.
Fuente y fotos: "www.eldiariodecuruzu.com"


Repost 0
Published by Javier Fernandez - en Aviación Civil:
Comenta este artículo
28 julio 2009 2 28 /07 /julio /2009 05:30
(05:26 hs) La Organización de Aviación Civil Internacional, OACI, gastó unos US$332 mil, Q2.6 millones, del presupuesto destinado para la remodelación del Aeropuerto Internacional La Aurora, en convivios navideños, regalos, banquetes y viajes, entre otros conceptos, mientras que la obra continúa varada y el equipamiento importante no funciona, por falta de pago. Según un informe oficial sobre pagos por adquisición de productos y servicios, al que Prensa Libre tuvo acceso, la organización internacional efectuó, entre el 2005 y el 2008, 139 desembolsos a diferentes empresas privadas, con dinero del presupuesto para la remodelación del aeropuerto. Carlos Mencos, contralor general de Cuentas, confirmó la existencia de esos pagos: “Creemos que son gastos a los que se debe poner especial atención”. Prensa Libre buscó la respuesta de la DGAC; sin embargo, al cierre de esta edición, la explicación no fue dada.
Fuente: "www.i-dem.org"
Repost 0
Published by Javier Fernandez - en Aviación Civil:
Comenta este artículo
24 julio 2009 5 24 /07 /julio /2009 18:05
Traspaso de las responsabilidades, competencias y atribuciones del Comando de Regiones Aéreas dependiente de la Fuerza Aérea Argentina, a la nueva Autoridad Aeronáutica Argentina-(ANAC) Administración Nacional de Aviación Civil.
En el marco de lo dispuesto por el Decreto Nro. 1770/07 del Poder Ejecutivo Nacional y lo previsto en el Programa General de Transferencia, a partir del día 01-JUL-09 se hizo efectivo el traspaso de las responsabilidades, competencias y atribuciones del Comando de Regiones Aéreas dependiente de la Fuerza Aérea Argentina, a la nueva Autoridad Aeronáutica Argentina, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)
Fuente: Ministerio de la Nación.
Repost 0
Published by Javier Fernandez - en Aviación Civil:
Comenta este artículo
20 julio 2009 1 20 /07 /julio /2009 15:30
(14:40 hs) El intendente Jorge Ferreira junto a la Secretaria de Turismo, Cultura y Deportes, Mercedes Querejeta, visitaron hoy el aeropuerto Gobernador Castello con motivo del arribo de la autobomba que permitirá cambiar el status de la pista.

Invitado por personal del aeropuerto, Ferreira, junto a personal de Fuerza Aérea y de Aeropuertos Argentina 2000 se interiorizó sobre las características de la unidad, que fue derivada del aeropuerto de Bariloche.

Con esta autobomba el aeropuerto podrá pasar a categoría 6 y de esta manera estará en condiciones de recibir aeronaves de mayor porte.

La unidad es usada pero cumple con todas las características solicitadas, de acuerdo al personal de la Fuerza Aérea. “Ahora esperaremos que se retomen las frecuencias aéreas”, manifestó Querejeta.

De esta manera, el aeropuerto cuenta con dos autobombas permanentes, una con capacidad para utilizar espuma como extinguidor de eventuales incendios. 

El intendente, junto a otras autoridades e instituciones, había manifestado su preocupación por la situación y había conseguido el compromiso de Rodolfo Gabrielli, titular de la ANAC, para una pronta solución.

  De esta forma, el jefe comunal agradeció la rápida y eficiente gestión del organismo para paliar el inconveniente. 

Fuente: Agencia Digital de Rio Negro.


Image

Repost 0
Published by Javier Fernandez - en Aviación Civil:
Comenta este artículo
11 julio 2009 6 11 /07 /julio /2009 12:30
En el aeropuerto internacional Benjamín Matienzo se concretó la primera parte del ambicioso proyecto de radarización que se está llevando a cabo desde mayo pasado. Hace unos días, se instaló la antena necesaria para este tipo de equipamientos. 
Manuel Izquierdo, vicecomodoro de la Fuerza Aérea y jefe de la aeroestación local, estimó que en octubre podría estar listo el resto del aparato. "Aún no tenemos la fecha precisa, puesto que el proyecto está a cargo del Ministerio de Defensa de la Nación", aclaró a LA GACETA.
El radar -el primero de la provincia- tendrá como función ampliar el campo de visión de la torre de control del aeropuerto de Córdoba, puesto que desde allí se controlará el equipo. Los datos que se registren aquí serán transmitidos automáticamente a una pantalla ubicada en la pista vecina.
En Tucumán, el control de los aviones seguirá siendo manual, puesto que no está previsto que se incorpore una pantalla. Por ello, los operadores tucumanos recibirán vía telefónica, desde Córdoba, la información generada aquí.
Una de las ventajas de contar con esta tecnología es que habrá mayor seguridad en el seguimiento de los vuelos en todo el país. Sin embargo, este radar serviría únicamente para el control del tránsito comercial, pero no para la detección de aeronaves intrusas.
Hasta el momento -explicó Izquierdo- las zonas que no estaban controladas por radar debían delimitar rutas más espaciadas entre sí, debido a las imprecisiones del control manual. En cambio, con una pantalla que informe la ubicación exacta de las aeronaves se pueden trazar más rutas.
Según el jefe del aeropuerto, Tucumán fue elegida por una cuestión geográfica ya que, al estar en el centro de la región Noroeste, permite una mayor cobertura.
Una vez que se termine la construcción de la infraestructura, continuará la instalación de los equipos y, posteriormente, un período de prueba para chequear la precisión de los datos que envía el radar. El proyecto fue desarrollado por la Fuerza Aérea.
Fuente: "LA GACETA".com
Repost 0
Published by Javier Fernandez - en Aviación Civil:
Comenta este artículo
10 julio 2009 5 10 /07 /julio /2009 18:20

Ni dueño ni cliente: una semana después de su renuncia como secretario de Transporte, Ricardo Jaime volvió anteayer a su ciudad natal, Córdoba, a las 21.30, en un vuelo de LAN, que pagó de su bolsillo. El ex funcionario, que eludió esa noche la manga y se subió con su mujer a una camioneta amarilla de Aeropuertos Argentina 2000 para pasajeros vip, se despidió de Aerolíneas Argentinas, una de las obsesiones de su controvertida gestión, empresa que ya sufre pérdidas similares a las que tenía hace un año el dueño anterior, el grupo español Marsans.

Las últimas cifras internas disponibles de la compañía son lapidarias: la pérdida sobre ingresos consolidados llegó en mayo pasado a US$ 52 millones. El monto, que excluye las recientes compras de aviones Boeing, supone un gasto diario superior a US$ 1,7 millones (o más de 6,6 millones de pesos) para el Estado, sin ningún control ni evaluación del Congreso u otros organismos. Salarios, combustible y gastos operativos fueron el principal destino de esos fondos. Junio y julio serán peores, adelantan en la empresa, porque ya se sienten los efectos de la gripe A en toda la industria: la brasileña Gol, por ejemplo, reconoció el miércoles haber sufrido una caída del 50% en la ocupación de los vuelos a Buenos Aires.

No es el orden una virtud que pueda atribuírsele en estos días a la nacionalizada Aerolíneas. LA NACION intentó ayer, sin éxito, comunicarse con voceros de la empresa para preguntar, por ejemplo, cuáles son las razones por las que el Estado ha tenido que desembolsar más de 2000 millones de pesos desde que se hizo cargo de las operaciones, hace exactamente un año. Fueron, en concreto, más US$ 160 millones (611 millones de pesos) sólo entre enero y mayo de este año, casi lo mismo que perdió el grupo Marsans durante el mismo lapso del año pasado (US$ 161,7 millones), aunque con dos diferencias significativas:

  • Los españoles debieron operar con el barril de petróleo -que ayer cerró a 60,38 dólares en Texas- por sobre los 100 dólares.
  • El último aumento tarifario concedido al sector, del 20%, cayó sólo sobre mayo, el último mes de la serie analizada.

Mariano Recalde, nuevo conductor de la empresa tras el ascenso de Julio Alak al Ministerio de Justicia, podría ser presentado informalmente hoy por la mañana, durante la última reunión de directorio a la que asistirá Alak para aprobar el contrato de compra de 20 aviones Embraer. Oficialmente, en cambio, lo hará el lunes próximo ante el nuevo secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi.

Facturas que llegan sin avisar

La llegada de Recalde, hijo del diputado Héctor Recalde, abogado de la CGT, pudo intuirse, en realidad, el viernes de la semana pasada, mientras Jaime recogía sus últimas pertenencias en la Secretaría de Transporte. Ese día, el camionero Hugo Moyano y Jorge Pérez Tamayo, su álter ego aeronáutico, le pidieron a Schiavi la renuncia de Alak. Presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pérez Tamayo construyó su poder sobre la base de una exitosa alianza con Moyano, en una relación cuyo futuro, probablemente, pueda definirse con una metáfora bíblica dentro de la compañía: será el piloto quien ate o desate en el cielo lo que el camionero decida en la Tierra (ver aparte).

La interna gremial ya le ha costado bastante a Aerolíneas Argentinas. Por ejemplo, una sorpresiva factura de más de US$ 70.000 que partió el miércoles pasado, vía Federal Express, desde Alemania hasta las oficinas de la empresa. El emisor de esa boleta es Lufthansa, que le reclama a Aerolíneas una indemnización por haber cambiado a último momento el lugar de mantenimiento de un Boeing 747-400 (Jumbo) que le había reservado. Una intrincada historia de desajustes que tuvo como protagonistas a los dos gremios fuertes: la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), que conduce Ricardo Cirielli, y APLA, manejada por Pérez Tamayo.

Después de consultar con Lufthansa, New Zealand Airlines e Israel Aerospace Industries (IAI), Aerolíneas había acordado con Lufthansa hacer el mantenimiento en China, con los costos de traslado a cargo de los alemanes, como querían los técnicos. Pero tres días antes de empezar, Guillermo Ballesteros, el hombre que Jaime puso hace tres meses como virtual encargado de mantenimiento, le pidió por escrito a Oscar Donikian, gerente de Producción de Aerolíneas y de buena relación con APTA, que cambiara de lugar y optara por los hangares de Israel Aerospace Industries, más afín a los pilotos de APLA.

La operación se hará finalmente en Israel. IAI es una empresa que, a través de Mario Montoto, ex empresario ferroviario que tuvo a su cargo la concesión de la línea San Martín, hizo años atrás mantenimiento para el Tango 01 presidencial. Montoto volvió a ser el intermediario esta vez. Ballesteros, en cambio, ex piloto de la Fuerza Aérea, viene de la gerencia general de Lafsa, la aerolínea estatal que ha hecho menos vuelos en la historia de la aviación universal: ninguno.

Fuente: "Díario La Nacíon".

Repost 0
Published by Javier Fernandez - en Aviación Civil:
Comenta este artículo
9 julio 2009 4 09 /07 /julio /2009 17:31
La designación de Mariano Recalde como nuevo gerente general en Aerolíneas Argentinas se concretó 24 horas antes de que se cumpliera un año del acuerdo de paz social que firmaron los gremios aeronáuticos en el Ministerio de Trabajo. Ese acuerdo fue el primer paso del reingreso del Estado argentino como agente financiero de Aerolíneas y Austral, a cargo del pago de los sueldos, las inversiones y el déficit operativo, que hoy ronda los 20 millones de dólares por mes.
Con un nuevo director al que todavía no conocen personalmente, los pilotos de Aerolíneas Argentinas desactivaron las medidas de protesta que preparaban contra el director saliente y flamante ministro de Justicia, Julio Alak. Fue luego de que Jorge Pérez Tamayo, titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), se reuniera ayer por la tarde con el nuevo secretario de Transportes, Juan Manuel Schiavi.
"No hay riesgo para los vuelos de esta temporada invernal, nuestra advertencia era sobre la temporada alta del próximo verano", dijo ayer Pérez Tamayo. El lunes, el dirigente gremial había advertido que una decisión de Alak de no llamar a cubrir puestos en distintos aviones de la compañía podría generar que algunos vuelos "quedaran en tierra" en los próximos días.
Además, APLA estaba convocando a sus afiliados a una asamblea en protesta contra Alak, que iba a ser realizada primero el viernes y luego había sido pasada para el lunes. Ayer quedó desactivada luego de la reunión que Pérez Tamayo mantuvo con Schiavi.
El gremialista, que este año había logrado la incorporación de 150 pilotos en Aerolíneas, reclamó a Schiavi que el Gobierno haga cumplir la Ley 19.030, que asigna a Aerolíneas (no a Austral) una reserva de 50% del mercado de cabotaje. Schiavi le habría prometido estudiar la propuesta.
Pérez Tamayo tenía una alianza estratégica con el ex-secretario de Transportes, Ricardo Jaime, que se hizo efectiva desde los últimos dos años de la gestión de Marsans en Aerolíneas. Con Schiavi se conocieron ayer. Pero con Recalde, tienen en común su vínculo con Hugo Moyano.
Fuente: "Díario Clarín".
Repost 0
Published by Javier Fernandez - en Aviación Civil:
Comenta este artículo
9 julio 2009 4 09 /07 /julio /2009 17:30
Con esta ruta, la empresa estatal controlada por la Fuerza Aérea Argentina volverá a operar en el Aeropuerto Chapelco.
 A partir del próximo martes la empresa aérea LADE (Líneas Aéreas del Estado) volverá a operar en el Aeropuerto Chapelco. En esta oportunidad, lo hará a través de un vuelo que unirá San Martín, Bariloche, Esquel y Comodoro Rivadavia mediante aviones SAAB.
Según indicó el presidente de la Cámara de Comercio, Industria y Turismo de San Martín de los Andes, Lucas Airaldo, el reinicio de los servicios de la empresa aérea se pudo concretar “gracias a las gestiones llevadas a cabo por la entidad mercantil ante la Fuerzas Aérea Argentina”.

Reequipamiento:
El dirigente indicó además que “el reequipamiento de la estación aérea y la incorporación de otra autobomba, permitieron la recategorización del aeropuerto, y el cumplimiento de todos los recaudos de seguridad que Líneas Aéreas del Estado demandaba para el reinicio de sus operaciones”.
De esta manera, a partir del martes 14 de julio, el aeropuerto Chapelco recibirá el vuelo de LADE que unirá las ciudades de Comodoro Rivadavia, Esquel, Bariloche y San Martín de los Andes, con regreso al punto de partida, incluidas las escalas, para  ese mismo día.
Además, oficialmente, se destacó la importancia del “reinicio de los servicios de LADE y la trascendencia de volver a tener conectividad aérea con otras ciudades de la Patagonia, particularmente con Bariloche y Esquel”.
Este vuelo se suma a las nuevas frecuencias aéreas dispuestas por Aerolíneas Argentinas, así como a la ruta de American Jet que une esta localidad con la ciudad de Neuquén.

Repost 0
Published by Javier Fernandez - en Aviación Civil:
Comenta este artículo
7 julio 2009 2 07 /07 /julio /2009 13:02
El nuevo estándar de la industria, ISAGO (IATA Safety Audit for Ground Operators), es una certificación internacional destinada a asegurar el cumplimiento de los altos niveles de Seguridad Operacional en las operaciones terrestres.
Para obtener la certificación, LAN Argentina cumplió con dos niveles de auditoría. A nivel corporativo se auditó la documentación e implementación del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional en las operaciones terrestres y a nivel estación se auditó la implementación de este mismo Sistema de Gestión de Seguridad Operacional, en el aeropuerto de Córdoba. Durante estos procesos se auditó específicamente a las áreas operacionales de Aeropuertos, Cargas, Despacho, Seguridad Corporativa y Seguridad Operacional.
En ambas instancias LAN Argentina obtuvo un resultado que demostró la eficiente implementación de los más altos estándares de Seguridad Operacional de la industria.
“Obtener el certificado ISAGO, sumado al registro IOSA –que implica tener documentados e implementados más de 900 estándares y prácticas recomendadas de Seguridad Operacional- refuerza el sólido compromiso que tiene LAN con la Seguridad, respetando los más altos estándares internacionales de la industria”, afirmó Gustavo Lopetegui, Gerente General de LAN Argentina.
Lan se convierte en la primera línea aérea de Argentina en obtener esta certificación internacional otorgada por IATA (International Air Transport Association).
Fuente: "
Hostnews.com".
Repost 0
Published by Javier Fernandez - en Aviación Civil:
Comenta este artículo

Entérate de todo al instante.

Buscar

Seguinos en Facebook

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...

 

  


Artículos Por Mes.

La Hora en Argentina

 

Contador de Visitas: